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新能源汽車投入期預虧超60億元,恒大造車還有多少勝算?

月30日，恒大健康發(fā)布的2019年全年業(yè)績報顯示，公司2019年營業(yè)額為54億元，同比增長80.2%；毛利潤19億元，同比增長63%；凈利潤虧損45億元，其中新能源汽車業(yè)務凈虧損31億元。相較于2018年128億元的凈虧損額，2019年的恒大健康虧損進一步擴大。

虧損48億根據年度報表可以看到，2021年恒大汽車虧損的數額已經達到了48億。對比于去年相同的時期，2020年的時候，恒大汽車僅僅虧損24個億。僅僅一年的時間，虧損的數額就成倍增長，要知道這對于一個公司來說是一個相當危險的信號，尤其是對于從0開始的造車公司。

彼時的公告顯示，新能源汽車業(yè)務收入下降主要是因為電池銷售收入減少。由于新電池產品改造升級，2020年主要在清理原有電池庫存。同時，新能源汽車分部產生龐大經營虧損，主要來自244億元股東貸款的利息開支、28億元研發(fā)及廣告開支、商譽及無形資產減值虧損4億元。

恒大汽車一個月兩次配股，融資32億港元用于新能源車研發(fā) 11月19日晚間，恒大汽車(00708HK)公告，公司11月19日和配售代理簽訂了配售與認購協議，通過先舊后新的方式，以3港元/股配售9億股，預計配售所得款項總額約為27億港元。

自2020年3月末起，A股新能源車指數(39941SZ)逐級攀升，一舉從17628點大幅上漲至2021年1月27日的3860.75點，增幅達119%。

而且目前眾泰只有一款車型T300在售。那么接下來無論是新品研發(fā)還是品牌建設、營銷甚至是出海，都會涉及巨大的投入。屆時，眾泰能否實現盈利就很難說了。

地產離職潮來襲,龍頭萬科員工人數大幅下跌20%,公司目前的境況如何...

1、之所以會這樣說，主要是因為目前整體的房地產行業(yè)都不景氣。房地產企業(yè)本身有著非常高的負債率，在業(yè)務量進一步縮減的同時，房地產企業(yè)依然需要償還債務。我們知道恒大的債務是9，000億元左右，萬科的債務已達到了千億級別。當這些企業(yè)的業(yè)務資金不足以支撐足夠的現金流時，房地產企業(yè)的還貸壓力非常大。

2、裁員和降薪的幅度都這么大，許多人就感覺在這個行業(yè)里升職加薪都沒希望了，對房地產業(yè)不抱期待了，紛紛離職轉行，就算降薪幾十萬也要轉行。不僅是普通員工，就連高管都有一大批離職了，行業(yè)的離職潮已經形成。

3、不管是萬科離職的高管徐洪舸和肖楠在深圳聯合成立新地產公司，還是網易副總裁楊斌、京東商城原總裁助理劉爽，還是Fbook首席技術官布雷特·泰勒的自行創(chuàng)業(yè)，無非都是想驗證，自己在更高層次上的價值。這種離職，最容易獲得原老板理解、體諒甚至支持(投資)。 人物：李學凌，多玩游戲CEO。

4、漲價格：另一種應付薪酬上漲的方式是把成本攤到產品價格中，漲薪后的漲價現象目前一樣引人注目。然而消費者未必會買賬。 感情牌：現在都講究人性化管理，所以這一招用得也很廣泛，效果也不錯。為員工買火車票已經是老招數，不新鮮了。

5、年來，絕大多數獨立董事認真履職，為推進我國上市公司治理結構完善，起到了積極作用。獨董近日掀起“離職潮”。 獨董近日掀起“離職潮”1 近日，A股上市公司出現了獨立董事“離辭潮”。自11月12日康美藥業(yè)案一審宣判后，8日內共有22家上市公司的24名獨董辭職。 據《金融時報》，獨董辭職原因大多為“個人原因”。

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